Mitte der Achtziger Jahre: Herr Dr. Vogel (Jahrgang 1925, Mann mit Hut rechts im Bild) fährt Mercedes-Benz S-Klasse. Das ist bei einem offensichtlich gut situierten Akademiker wenig überraschend. Was hätte der Mann sonst fahren sollen? Einen bayrischen Propeller der neuartigen Siebener-Reihe? Viel zu bescheiden und unausgereift für jemanden, der beruflich an der Spitze steht. Mehr als ungewöhnlich sind jedoch Einsatzort und Kennzeichen.

Die Luxuskarosse ist in der DDR zugelassen, übrigens genau wie ihr Besitzer, der dort Rechtsanwalt ist!

Wie schafft man es im Land der Zweitakter, der Wartburgs und Trabants (die Bonzen fuhren vielleicht noch Wolga oder Volvo), das Flaggschiff des Klassenfeindes, den viergetakteten Inbegriff westlicher Dekadenz, durch den Arbeiter- und Bauernstaat zu bewegen? Und als sei das noch nicht aufsehenerregend genug, pendelt Herr Dr. Vogel unter teils größter Medienaufmerksamkeit (West) ungehindert durch den Eisernen Vorhang und zurück.

Die S-Klasse des Staranwalts fährt in Begleitung eines Mercedes-Busses über die Grenze zu West-Berlin durch eine neugierige Horde westlicher Medienvertreter

Die Erklärung ist simpel: gerade im real existierenden Sozialismus entschied vor allem Geld darüber, daß alle gleich und einige gleicher sind. Mit geschätzten 3,5 Milliarden D-Mark, die Herr Dr. Vogel dem eigentlich längst bankrotten "besseren Deutschland" durch seine berufliche Tätigkeit aus dem Westen zuführt, genießt er weitreichende Sonderrechte und Freizügigkeiten in der Diktatur, die damals wie heute nie eine solche gewesen sein will. Da darf man auch schonmal S-Klasse fahren, zumal er sie als ebenfalls im Westen zugelassener Anwalt auch stets in West-Berlin warten lassen konnte.

Die grenzübergreifende Scheckheftpflege hat einen praktischen Grund: Vogels Ware sind Menschen, und auch wenn er selbst teils Nutznießer, vor allem aber finanzieller Förderer des Honeckerschen Volksgefängnisses ist, so erweist er sehr vielen dieser Leute einen unermeßlichen Dienst. Das funktioniert nur, wenn man auch ideologisch ein Pendler zwischen den Systemen ist. S-Klasse-Fahren im Sozialismus muß kein Widerspruch sein. Vogel ist der ideale Mittler zwischen den Welten – kaum einer versteht sein Handwerk so gut wie er.

"Meine Wege waren nicht weiß und nicht schwarz. Sie mussten grau sein – anders ging es nicht. Ich wollte Anwalt der Menschen zwischen den Fronten sein" wird Dr. Wolfgang Vogel später sagen.

Er arrangiert mehrfach den Austausch von echten oder sogenannten Agenten zwischen Ost- und West und ermöglicht es der Bundesrepublik von 1964 bis zum Fall der Mauer, fast 34.000 politisch verfolgte Bürger der DDR in den Westen freizukaufen (darunter übrigens auch meinen Großonkel und seine Frau, die zu 13 Jahren Zuchthaus wegen "Spionage" bzw. 3 Jahren Haft wegen "Mitwisserschaft" verurteilt waren). Vogel wird als Honeckers "Beauftragter für humanitäre Fragen" in Zusammenarbeit mit den jeweiligen westdeutschen Regierungen auch maßgeblich an der Ausreise von über 215.000 Menschen im Zuge von Familienzusammenführungen beteiligt sein.

Am 10. Februar 1962 gelang es ihm, den ersten Agentenhandel des Kalten Krieges in die Wege zu leiten: der über der Sowjetunion abgeschossene Pilot des amerikanischen Spionageflugzeugs U2, Francis Gary Powers, konnte gegen den enttarnten KGB-Oberst Rudolf Abel getauscht werden. Bis 1989 ist Vogel an der Freilassung von 150 Agenten aus 23 Ländern beteiligt, unter anderem auch der des Spions beim damaligen Bundeskanzler Willy Brandt, Günther Guillaume. Ort der Übergaben war stets die Glienicker Brücke bei Potsdam, heute eine Touristenattraktion.

Die Glienicker Brücke unweit unseres Potsdamer Hotels während der Sternfahrt nach Berlin im Mai 2010

Wolfgang Vogel starb am 21. August 2008 in Schliersee. Über den Verbleib seines treuen Dienstfahrzeugs ist uns nichts bekannt. Sollte Euch einst eine 126er-Erstserie Langversion in verbrauchtem Zustand aufgrund des schonungslosen Wintereinsatzes unterkommen (mäßige Ausstattung, vielleicht aus Berlin, vielleicht aus Schliersee): ein Blick in den Fahrzeugbrief könnte interessant sein!

Unser herzlicher Dank gilt Leser Jörg Herzberg, der uns auf die Bilder aufmerksam gemacht hat, sowie der Website Pohl-Projekt.de für die freundliche Zurverfügungstellung dieser einmaligen Aufnahmen. Dort befindet sich u.a. auch die vollständige Bilddokumentation eines Agentenaustauschs des Jahres 1986. Unbedingt sehenswert!

Ja, es ist wohl eine Genugtuung für alle, die sowieso nichts von neumodischen Autos halten. Warum hat der Bub sich nicht einen soliden 124er als Alltagswagen gekauft? Warum mußte es ein geradezu flammneuer 211er Elektronikbomber sein? Ausgerechnet die Vernunftentscheidung "zuverlässiger junger Gebrauchter mit tadelloser Historie und Rundum-Anschlußgarantie" führte in den vergangenen Monaten zu einer lästigen Aneinanderreihung von Werkstattaufenthalten, gipfelte schließlich in einer spektakulären Havarie letzte Woche, die nun das Ende eines kurzen Autolebens bedeutet – zumindest in elektronischer Hinsicht.

Große Klappe und nichts dahinter? Der 5,5-Liter V8 namens M273 stellt sich nach dem Tanken plötzlich tot - und erwacht im ungünstigsten Moment plötzlich wieder

Der Titel sagt eigentlich alles!

Nicht die Anzahl der teilweise mehr oder weniger seltenen Sonderausstattungen (unter Enthusiasten auch gerne SA's genannt) grämt W126-Eigner, nein es ist viel eher die Frage ob man noch einen Wagen der 2.Serie besitzt oder schon einen der inoffiziell genannten 3.Serie besitzt.

Doch selbst Spezialisten auf dem Gebiet des W126 sind sich zuweilen uneins wann denn was eigentlich in Serie gegangen ist und vor allem welchen Bauabschnitt man wie genau nennen sollte.

Heute wollen wir einmal der Frage nachgehen ob es innerhalb der 2.Serie (1985-1991) nicht noch neben der öfters angesprochenen 3.Serie eben auch noch eine 4.Serie gibt!?

Gibt's nicht? Ausgedacht hat sich der Verfasser dieser Zeilen das alles wahrlich nicht - eher sehr fein aus dem EPC (Electronic Parts Catalogue) und nach dem Studium der zahlreichen Modelljahr Einführungsschriften für den Kundendienst zusammengesucht und erstmals hier in einer ausführlichen Auflistung zusammengefasst.

Hier kommt Ihr zum Ziel: Modellpflegemaßnahmen im W126

Natürlich ist diese Liste bei Weitem noch nicht vollständig, es gibt so viele Änderungen innerhalb der Bauzeit des W126. Zunächst wollen wir uns aber hauptsächlich mit der "stürmischen 2.Serie" beschäftigen und ihre Änderungen und Modifikationen zusammenfassen.

Wer noch etwas dazu beitragen möchte oder der Meinung ist dass etwas entscheidendes übersehen oder vergessen wurde, der ist jederzeit Willkommen dies mitzuteilen.

Und jetzt viel Spass beim schmökern :)